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车联网带来智能化出行 但无法达到规模化效应问题多多
时间:2016-02-01 14:54:01 来源:betway下裁 作者:中国安防展览网
人们常说，物联网时代是无处不在的机遇。随着物联网的发展，如今汽车联网也成了一个巨大的优势。车联网的时代来了，车联网的商业蓝海也来了，但随之而来的，车联网技术业也面临着巨大的挑战。当前以互联网为代表的信息技术作为主要的推动力量，正在加快孕育着新一轮的技术革命，这场革命正在对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响。在新的技术革命的浪潮之中，汽车产业将会发生三个重大的转变。面对巨大的蓝海市场，中国汽车行业走向物联网该如何做？看看行家们怎么说？
九五智驾CEO朱文利：车联网实现安全、便捷、智能化出行
对车联网本土化、落地应用和发展进行积极探索。从我们的角度看，这个项目对行业的意义体现在以下三个方面。一是针对驾驶行为特性与路况的复杂性问题，建立了车辆安全与生态驾驶评价体系；发明了车辆能耗在线监测技术，提出了联网车辆实时能耗计算方法，并针对联网车辆感知数据的并发存储和规模化服务的可扩展性瓶颈，创建了分布式群体移动终端动态网络接入模型，发明了云-网-端结合的流式时空大数据处理与系统资源管理技术。
二是建立了“平台＋互联＋数据＋服务”的智驾业务模式，打造出以智驾平台为核心，有机连接“人、车、路、网、商”的智驾车联网生态系统，为汽车用户提供安全、便捷、智能化的出行服务。
三是推动了车联网技术与运营服务领域的“智能感知、互联互通、协同共享、数据运营”发展。
中国汽车工程学会理事长付于武：车联网需要国家级战略规划
众所周知，智能汽车和车联网是工业化和智能化两化融合的最佳结合点，智能技术与互联技术的发展正在重新的定义汽车。当前在传统的车载信息服务领域之外，利用先进的车联网技术来提升车辆的安全性和经济性能，提升交通小已经得到越来越多的重视。美国、欧洲和日本的政府高校和汽车企业联合开展了一系列的研究和示范项目，向人们展示了利用车联网技术宏观角度提高交通系统的运行效力，并从微观上提高车辆的行车安全。降低汽车自身能耗和排放的潜力。美国国家公路交通安全局在2014年2月宣布将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车的通讯系统，以有效的阻止交通事故的发生。
大家也知道，我国车联网产业已经基本具备了技术、市场、以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有利的条件。车联网将成为汽车和电信行业转型升级的重要机遇。然而从技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展应存在着诸多问题。从产业体系建设方面，现阶段政府管理部门尚未形成有效的协调机制，政策制定的整体性和协调性都有待提高。整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没有形成完整的产业链。从技术的角度，我国的企业技术积累不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施不能满足车联网大规模的发展需要。
此外，行业相关技术标准的滞后不统一更是严重的制约了我国车联网的发展。车企各自为政，相互封闭的发展模式，缺乏统一标准，无法实现车与车之间的真正的双向联通，更无法实现规模效应。
面对着新技术革命带来的前所未有的机遇和挑战，我国是跟随还是引领，是固守传统还是大胆变革，我衷心希望全行业突破传统的思维模式，以技术革命推动生产方式的革命，解决汽车社会当前面临的道路安全、能源消耗、环境污染、交通拥堵等一系列的问题，促使汽车以及交通系统向着零排放，低能耗、零事故、高效率的目标发展，实现人车路与环境、社会高度和谐统一，为实现汽车强国梦做出贡献。
九五智驾CEO朱文利：车联网实现安全、便捷、智能化出行
对车联网本土化、落地应用和发展进行积极探索。从我们的角度看，这个项目对行业的意义体现在以下三个方面。一是针对驾驶行为特性与路况的复杂性问题，建立了车辆安全与生态驾驶评价体系；发明了车辆能耗在线监测技术，提出了联网车辆实时能耗计算方法，并针对联网车辆感知数据的并发存储和规模化服务的可扩展性瓶颈，创建了分布式群体移动终端动态网络接入模型，发明了云-网-端结合的流式时空大数据处理与系统资源管理技术。
二是建立了“平台＋互联＋数据＋服务”的智驾业务模式，打造出以智驾平台为核心，有机连接“人、车、路、网、商”的智驾车联网生态系统，为汽车用户提供安全、便捷、智能化的出行服务。
三是推动了车联网技术与运营服务领域的“智能感知、互联互通、协同共享、数据运营”发展。
中国汽车工程学会理事长付于武：车联网需要国家级战略规划
众所周知，智能汽车和车联网是工业化和智能化两化融合的最佳结合点，智能技术与互联技术的发展正在重新的定义汽车。当前在传统的车载信息服务领域之外，利用先进的车联网技术来提升车辆的安全性和经济性能，提升交通小已经得到越来越多的重视。美国、欧洲和日本的政府高校和汽车企业联合开展了一系列的研究和示范项目，向人们展示了利用车联网技术宏观角度提高交通系统的运行效力，并从微观上提高车辆的行车安全。降低汽车自身能耗和排放的潜力。美国国家公路交通安全局在2014年2月宣布将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车的通讯系统，以有效的阻止交通事故的发生。
大家也知道，我国车联网产业已经基本具备了技术、市场、以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有利的条件。车联网将成为汽车和电信行业转型升级的重要机遇。然而从技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展应存在着诸多问题。从产业体系建设方面，现阶段政府管理部门尚未形成有效的协调机制，政策制定的整体性和协调性都有待提高。整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没有形成完整的产业链。从技术的角度，我国的企业技术积累不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施不能满足车联网大规模的发展需要。
此外，行业相关技术标准的滞后不统一更是严重的制约了我国车联网的发展。车企各自为政，相互封闭的发展模式，缺乏统一标准，无法实现车与车之间的真正的双向联通，更无法实现规模效应。
面对着新技术革命带来的前所未有的机遇和挑战，我国是跟随还是引领，是固守传统还是大胆变革，我衷心希望全行业突破传统的思维模式，以技术革命推动生产方式的革命，解决汽车社会当前面临的道路安全、能源消耗、环境污染、交通拥堵等一系列的问题，促使汽车以及交通系统向着零排放，低能耗、零事故、高效率的目标发展，实现人车路与环境、社会高度和谐统一，为实现汽车强国梦做出贡献。
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